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<!DOCTYPE html>

<title>Inman Line</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Inman Line</span></h1>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p>Die <b>Inman Line</b> war eine <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">britische</a> Reederei des ausgehenden 19. Jahrhunderts mit Sitz in <a href="Liverpool" title="Liverpool">Liverpool</a>, die einen regelmäßigen Liniendienst nach <a href="Philadelphia" title="Philadelphia">Philadelphia</a> und später nach <a href="New_York_City" title="New York City">New York City</a> unterhielt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>1850 wurde die <b>Liverpool & Philadelphia Steam Ship Company</b> von dem Geschäftsmann William Inman gegründet, um einen regelmäßigen Liniendienst von Liverpool nach Philadelphia zu unterhalten. Inman bewies darin Mut, von Anfang ausschließlich eiserne <a href="Schraubendampfer" class="mw-redirect" title="Schraubendampfer">Schraubendampfer</a> einzusetzen, ein Schiffstyp, der sich gerade erst im Transatlantikverkehr zu bewähren begann. Die Reederei bekam keine staatlichen Subventionen, doch es gelang Inman, in das Monopol des Auswanderertransportes der Packetsegler einzubrechen, was für ein gutes Auskommen sorgte. Inman war der erste, der Zwischendeckpassagiere mit Dampfschiffen nach Nordamerika beförderte. Die Schiffe waren leicht daran zu erkennen, dass alle Namen mit dem Präfix "City of ....." begannen; zudem hatten sie einen Klipper<a href="Steven" title="Steven">steven</a>, mit dem sie fast wie Segelschiffe wirkten.

</p><p>Die Geschäfte liefen gut. Der Auswandererstrom nahm ständig zu, die Schraubendampfer verbrauchten 50 Prozent weniger Kohle als die <a href="Raddampfer" title="Raddampfer">Raddampfer</a> und waren sehr wirtschaftlich. 1854 hatte die Reederei zwei schwere Verluste zu verkraften. Die <i><a href="City_of_Glasgow" title="City of Glasgow">City of Glasgow</a></i> (das erste Schiff der Linie) war im Atlantik verschollen, und der neuerbaute Dampfer <i><a href="City_of_Philadelphia" title="City of Philadelphia">City of Philadelphia</a></i> war auf seiner <a href="Jungfernfahrt" title="Jungfernfahrt">Jungfernfahrt</a> bei <a href="Kap_Race" title="Kap Race">Kap Race</a> gesunken. Doch Inman gab nicht auf, statt Philadelphia wurde 1857 New York neuer Endhafen, und die Reederei hieß nun <b>Liverpool, New York & Philadelphia Steamship Company</b>. Die Aussicht auf höhere Gewinne hatten Inman wohl zu diesem Schritt bewogen, doch gleichzeitig drohte ein verschärfter Konkurrenzkampf.

</p><p>1869 eroberte die <i>City of Brussels</i> zum ersten Mal für Inman das <a href="Blaues_Band" title="Blaues Band">Blaue Band</a> mit mehr als 14 Knoten, Cunards Raddampfer waren geschlagen. 1870 ergab sich neue Konkurrenz durch die schnellen Schiffe der <a href="White_Star_Line" title="White Star Line">White Star Line</a>. Die Reederei geriet in finanzielle Schwierigkeiten und musste 1875 in eine <a href="Aktiengesellschaft" title="Aktiengesellschaft">Aktiengesellschaft</a> umgewandelt werden. Die Reederei änderte erneut ihren Namen, und zwar in <b>Inman Steamship Company Ltd.</b> Im selben Jahr eroberte die <i>City of Berlin</i> das Blaue Band zurück, verlor es aber kurz darauf wieder an die White Star Line. 1879 griff die <a href="Guion_Line" title="Guion Line">Guion Line</a> mit der <i>Arizona</i> in den Wettbewerb ein, womit sich der Konkurrenzkampf weiter zuspitzte.

</p><p>1881 konterte Inman mit der <i><a href="City_of_Rome_(Schiff%2C_1881)" title="City of Rome (Schiff, 1881)">City of Rome</a></i>, mit 8415 <a href="Bruttoregistertonne" class="mw-redirect" title="Bruttoregistertonne">BRT</a> damals das größte Schiff der Welt und mit ihren drei Schornsteinen eine imposante Erscheinung. Ihre Geschwindigkeit war allerdings enttäuschend: Statt 18 lief sie gerade mal 16 Knoten, zu langsam um der Guion Line das Blaue Band abzujagen.

</p><p>Kurz nach dem Stapellauf der <i>City of Rome</i> starb Inman. Der Abstieg der Inman Line war nicht mehr aufzuhalten, 1883 war die <i>City of Brussels</i> nach einer Kollision gesunken und die restliche Flotte musste dringend erneuert werden. Für die Überfahrt brauchte man zwei Tage länger als die Konkurrenz. Es fehlte an Geld, bei einem Buchwert der Flotte von 168500 Pfund Sterling hatte man Verbindlichkeiten in Höhe von 265500 Pfund. Die Inman Line zeigte, wie tödlich ein versagender Blau-Band-Renner in diesem unerbittlichen Konkurrenzkampf wirken konnte.

</p><p>1886 ging die Inman Line in die freiwillige Liquidation, um eine Neugründung zu ermöglichen. Die <b>Inman & International Steamship Co. Ltd.</b> war entstanden. Eigentümer war die US-Reederei <a href="International_Navigation_Company" title="International Navigation Company">International Navigation Company</a> mit Sitz in Philadelphia. Die Flotte wurde modernisiert, und bei der Werft J. & G. Thomson in Glasgow gab man zwei Neubauten in Auftrag. Sie stellten alles bisher da gewesene in den Schatten. 1888 liefen die Schwesterschiffe <i><a href="City_of_Paris_(Schiff%2C_1889)" title="City of Paris (Schiff, 1889)">City of Paris</a></i> und <i><a href="City_of_New_York_(Schiff%2C_1888)" title="City of New York (Schiff, 1888)">City of New York</a></i> vom Stapel, mit 10499 BRT waren sie die größten bis dahin gebauten Passagierschiffe. Die <i>City of Paris</i> eroberte dann auch das Blaue Band von Cunards <i>Etruria</i> und <i>Umbria</i> für Inman zurück. Die White Star konterte mit <i>Teutonic</i> und <i>Majestic</i>, verlor es aber 1889 wieder an Inmans <i>City of New York</i>.

</p><p>1892 entschied der US-Kongress per Sondergesetz, dass die Inman-Schiffe in den USA angekauft werden durften. Die Inman Line wurde 1893 aufgelöst und ihre ehemaligen Schiffe für die <a href="American_Line" title="American Line">American Line</a>, einer Reederei der <a href="International_Navigation_Company" title="International Navigation Company">International Navigation Company</a>, registriert. Das “City of …” wurde aus den Namen der Schiffe gestrichen. Damit war ein Name, der das Bild des Transatlantik-Dienstes entscheidend mitgeprägt hatte, für immer verschwunden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Schiffe_der_Inman_Line_1850–1889"><span id="Schiffe_der_Inman_Line_1850.E2.80.931889"></span>Schiffe der Inman Line 1850–1889</h2></div>

<th width="120">Tonnage</th>

<th width="280">Werft</th>

<th width="450">Status/Schicksal

</th></tr>

<tr>

<td><i><a href="City_of_Glasgow" title="City of Glasgow">City of Glasgow</a></i></td>

<td>Tod & McGregor, Glasgow

</td>

<td>1854 auf dem Atlantik verschollen (480 Tote)

</td></tr>

<tr>

<td><i><a href="City_of_Manchester" title="City of Manchester">City of Manchester</a></i></td>

<td>Tod & McGregor, Glasgow

</td>

<td>1871 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td><i><a href="City_of_Philadelphia" title="City of Philadelphia">City of Philadelphia</a></i></td>

<td>Tod & McGregor, Glasgow

</td>

<td>1854 auf der Jungfernfahrt bei Cape Race gesunken

</td></tr>

<tr>

<td><i>City of Washington</i></td>

<td>Tod & McGregor, Glasgow

</td>

<td>1873 bei Sable Island (Kanal) gesunken

</td></tr>

<tr>

<td><i>City of Baltimore</i></td>

<td>Tod & McGregor, Glasgow

</td>

<td>1874 an Hall Line verkauft und in <i>Fivaller</i> umbenannt

</td></tr>

<tr>

<td><i>City of Bristol</i></td>

<td>Tod & McGregor, Glasgow

</td>

<td>1871: 2655 BRT / 1881 nach Italien verkauft

</td></tr>

<tr>

<td><i>City of Edinburgh</i></td>

<td>Tod & McGregor, Glasgow

</td>

<td>1872 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Tod & McGregor, Glasgow

</td>

<td>1864 bei Queenstown (Irland) gestrandet und aufgegeben

</td></tr>

<tr>

<td><i>City of London</i></td>

<td>Tod & McGregor, Glasgow

</td>

<td>1869: 2765 BRT / 1878 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Tod & McGregor, Glasgow

</td>

<td>1871 nach Italien verkauft und in <i>Mediterraneo</i> umbenannt

</td></tr>

<tr>

<td><i>City of Limerick</i></td>

<td>Smith & Rodgers, Glasgow

</td>

<td>1855 ex <i>African</i> / 1863 an Inman / 1870: 2536 BRT / 1880 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td><i>City of Dublin</i></td>

<td>Smith & Rodgers, Glasgow

</td>

<td>1873 an <a href="Dominion_Line" title="Dominion Line">Dominion Line</a> verkauft und in <i>Quebec</i> umbenannt

</td></tr>

<tr>

<td>Tod & McGregor, Glasgow

</td>

<td>1883 an <a href="Allan_Line" title="Allan Line">Allan Line</a> verkauft und in <i>Norwegian</i> umbenannt

</td></tr>

<tr>

<td><i><a href="City_of_Boston" title="City of Boston">City of Boston</a></i></td>

<td>Tod & McGregor, Glasgow

</td>

<td>1870 auf dem Atlantik verschollen (191 Tote)

</td></tr>

<tr>

<td><i><a href="City_of_Paris_(Schiff%2C_1866)" title="City of Paris (Schiff, 1866)">City of Paris</a></i> (I)</td>

<td>Tod & McGregor, Glasgow

</td>

<td>1870: 3500 BRT / 1884 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td><i>City of Antwerp</i></td>

<td>Tod & McGregor, Glasgow

</td>

<td>1879 an Johnston Line verkauft und in <i>Thanemore</i> umbenannt

</td></tr>

<tr>

<td><i><a href="City_of_Brussels" title="City of Brussels">City of Brussels</a></i></td>

<td>Tod & McGregor, Glasgow

</td>

<td>1883 auf dem <a href="River_Mersey" title="River Mersey">River Mersey</a> nach Kollision gesunken (10 Tote)

</td></tr>

<tr>

<td><i>City of Brooklyn</i></td>

<td>Tod & McGregor, Glasgow

</td>

<td>1879 an <a href="Dominion_Line" title="Dominion Line">Dominion Line</a> verkauft und in <i>Brooklyn</i> umbenannt

</td></tr>

<tr>

<td><i>City of Montreal</i></td>

<td>Tod & McGregor Ltd., Glasgow

</td>

<td>1887 auf dem Atlantik ausgebrannt

</td></tr>

<tr>

<td><i>City of Chester</i></td>

<td><a href="Caird_%26_Co." class="mw-redirect" title="Caird & Co.">Caird & Co.</a> Ltd., Greenock

</td>

<td>1893 an <a href="International_Navigation_Company" title="International Navigation Company">American Line</a> übertragen und in <i>Chester</i> umbenannt

</td></tr>

<tr>

<td><i>City of Richmond</i></td>

<td>Tod & McGregor Ltd., Glasgow

</td>

<td>1891 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td><i>City of Berlin</i></td>

<td><a href="Caird_%26_Co." class="mw-redirect" title="Caird & Co.">Caird & Co.</a> Ltd., Greenock

</td>

<td>1893 an <a href="International_Navigation_Company" title="International Navigation Company">American Line</a> übertragen und in <i>Berlin</i> umbenannt

</td></tr>

<tr>

<td>Barrows Shipbuilding Co. Ltd., Barrows

</td>

<td>1882 wegen techn. Mängel an Bauwerft zurück

</td></tr>

<tr>

<td><i>City of Chicago</i></td>

<td>Charles Connell & Co. Ltd., Glasgow

</td>

<td>1892 bei Irland gestrandet und aufgegeben

</td></tr>

<tr>

<td><a href="John_Brown_%26_Company" title="John Brown & Company">J. & G. Thomson Ltd.</a>, Glasgow

</td>

<td>1893 an <a href="International_Navigation_Company" title="International Navigation Company">American Line</a> übertragen und in <i>New York</i> umbenannt

</td></tr>

<tr>

<td><i><a href="City_of_Paris_(Schiff%2C_1889)" title="City of Paris (Schiff, 1889)">City of Paris</a></i> (II)</td>

<td><a href="John_Brown_%26_Company" title="John Brown & Company">J. & G. Thomson Ltd.</a>, Glasgow

</td>

<td>1893 an <a href="International_Navigation_Company" title="International Navigation Company">American Line</a> übertragen und in <i>Paris</i> umbenannt

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Inman_Line?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Inman Line</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div></div><div><div class="zim-footer">

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